UM71轨道电路补偿电容在线测试系统的实现

时间:2021-03-03 00:19 作者:鸭脖官网
本文摘要:近些年,无绝缘轨道电路销售市场发展趋势迅速。历经近些年的比较慢发展趋势,全球无绝缘轨道电路领域早就组成一定的产业链经营规模,涉及到无绝缘轨道电路产业链也日渐完善,可是中国无绝缘轨道电路销售市场还近未熟,同繁荣昌盛的欧洲国家相比,不管市场容量、商品级别、种类规格型号、消费力等层面都也有非常大的差别。伴随着市场经济体制的发展趋势,无绝缘轨道电路技术实力、产品品质的提高,主要用途的大大的扩展,在我国的无绝缘轨道电路将不容易有巨大的市场的需求和发展趋势室内空间。

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近些年,无绝缘轨道电路销售市场发展趋势迅速。历经近些年的比较慢发展趋势,全球无绝缘轨道电路领域早就组成一定的产业链经营规模,涉及到无绝缘轨道电路产业链也日渐完善,可是中国无绝缘轨道电路销售市场还近未熟,同繁荣昌盛的欧洲国家相比,不管市场容量、商品级别、种类规格型号、消费力等层面都也有非常大的差别。伴随着市场经济体制的发展趋势,无绝缘轨道电路技术实力、产品品质的提高,主要用途的大大的扩展,在我国的无绝缘轨道电路将不容易有巨大的市场的需求和发展趋势室内空间。  无绝缘轨道电路(jointlesstrackcircuit)两邻接轨道电路间无须机械设备铁轨绝缘层的轨道电路。

该轨道电路如何区分邻接轨道电路路段,一般有2种方式:运用轨道电路的电阻器和路基漏泄电阻器的自然界衰耗,以各有不同的頻率对邻接轨道电路进行阻隔,称之为自然界衰耗阻隔式无绝缘轨道电路;在邻接轨道电路中间应用电容和一部分铁轨的电感器包括耦合电路和应用各有不同頻率对邻接轨道电路进行电气设备阻隔,称之为电气设备阻隔式,或称作串联谐振式无绝缘轨道电路。    UM71轨道电路是一种移频轨道电路,它的长期运行状态关联到旅客列车的安全系数。

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为了更好地保证 该电控系统工作中长期,火车电务段工作员必不可少经常沿火车轨道检验轨道电路经营主要参数。在其中十分最重要的一项主要参数原是两轨间的并相连补偿电容,而对该补偿电容的精确测量到迄今为止还没有一种合理地的方式。

详细的测量法是静态数据检测,即必不可少从火车轨道中确立电容,使之分裂该轨道电路,再作用普遍电容表来检测。该方式肌肉僵硬,耗时费力,降低了工作员的劳动者复杂性。

并且因为确立电容,提升了轨道电路信号的传送间距,对火车驾驶安全系数造成 威协。根据此,文中明确指出一种测验方式,十分省时省力,对电务段工作员也是一种友谊。

  1UM71明确提出  1.1UM71系统软件包括  UM71系统软件由建在房间内的发送器、信号接收器和路轨汽车继电器及其根据ZCO3电缆线相接的放置铁轨旁的中空电磁线圈、回音模块、给出变电器和补偿电容等组成。如图所示1下图。

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    1.2UM71系统软件的电源电路特性  火车驾驶全过程中,为了更好地传送信号务必,UM71系统软件配搭了四个较高的载频信号:1700Hz、2000Hz、2300Hz和2600Hz信号。在其中,上行线应用1700Hz、2300Hz信号交叠配置;下滑线应用2000Hz、2600Hz信号交叠配置。为合乎火车速率操控等多信息内容务必,UM71轨道电路总共从10.3Hz刚开始按1.1Hz等差下降至29Hz的18种低頻信息内容。

其频偏Af为11Hz,故UM71轨道电路轨表面传送的移频信号由载频fo、频偏Af和低頻调配信号Fc三者包括。如某路段载频fo为2000Hz、低頻调配信号Fc为16.9Hz,则轨面移频信号在(fo-Af)即1989Hz和(fo Af)即2011Hz中间,每秒钟周期时间挪动16.9次。1.3UM71系统软件中补偿电容的具有由图1由此可见,这类轨道电路每间距100m在两轨间并相连一个电容器,一般为33F,称之为补偿电容。补偿电容是UM71轨道电路的最重要构成部分,它的具有是提升 轨道电路在调节情况和分离情况的传送特点,减少轨道电路的传送间距,确保铁轨中有充裕稳定的信号电流量经铁轨向电力机车发送短信。

殊不知因为易受溫度、环境湿度及其人为失误的危害,不容易造成电容电特点主要参数改变或接触不良现象状况,导致补偿电容的脆化、超温或丢失,最终危害铁路线信号的精确传送。    因而,怎样便捷合理地对补偿电容进行精确的检测查验以后越来越十分最重要。  2补偿电容测验控制系统设计  依据UM71系统软件的特性,能够应用以下方式,即造成一个頻率小于其自身所传闻信号頻率的下弦检测信号(下列全名检测信号)于补偿电容两边,随后使电容两边頻率信号历经低通滤波器,杂讯其自身的低頻信号,那样低通滤波器出去的便是人为因素造成的检测信号;再作历经逆变电路,得到 该检测信号的直总流量;最终用A/D转化器抽样,各有不同的电容值所反映出去的转变了检测信号各有不同,进而确定补偿电容的值。

系统结构图如图2下图。


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